銀西鐵路慶陽隧道2號斜井順利掘進。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工台中產後月子中心藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
工作人員正在進行緊張作業。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
銀西鐵路慶陽隧道2號斜井施工現場。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
銀西鐵路2標段慶陽隧道2號斜井施工現場。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
銀西鐵路慶陽隧道2號斜井順利掘進。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
工作人員正在進行緊張作業。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將台中產後護理介紹不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
銀西鐵路慶陽隧道2號斜井施工現場。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢台中坐月子中心費用”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
銀西鐵路2標段慶陽隧道2號斜井施工現場。
人民網慶陽6月17日電（高翔）“銀西鐵路慶陽隧道目前是最長的黃土隧道，三座斜井正在順利掘進。”6月17日，記者從中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部瞭解到，銀西鐵路慶陽隧道進台中頂級月子中心出口已經開挖，隨著三座斜井的順利掘進，慶陽老區的“高鐵夢”將不再遙遠。
中鐵隧道集團銀西鐵路2標工程項目部黨工委書記李發強告訴記者，慶陽隧道是銀西鐵路控制性工程，隧道進出口車輛無法到達，交通不便。加之隧道全部為軟弱圍巖，不良地質段較多，所以施工工藝復雜。“隧道位於黃土溝壑梁峁區，地下水位在洞身以上，通過3處淺埋溝谷，埋深均小於30m，最小埋深20m，不良地質主要為滑坡、錯落及溜坍和黃土陷穴。”李發強說，目前慶陽隧道三座斜井正在順利掘進，慶陽隧道進出口也已經開挖，預計年底三座斜井將全部見底，進入主洞施工。
銀西鐵路位於陜西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，正線長度616.81km，其中甘肅省境內271.85km，設計時速250km（預留提速條件），是振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展的重要交通基礎設施。銀西鐵路慶陽2標段位於甘肅省慶陽市慶城縣境內，全長13954m，工程任務主要包括慶陽隧道1座13935.75m(含無砟軌道)、設3座斜井及1座導水洞。工程總價14.414億元，2015年12月25日開工，預計2019年10月31日竣工。
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